La LGV en Pays Basque nord recule, "rattrapée par la réalité"

Les opposants à de nouvelles voies LGV en Pays Basque nord ont accueilli avec gourmandise le recul perceptible de l''Etat sur le projet, par la voix de Patrick Stefanini, préfet de la région Aquitaine, venu hier mardi annoncer le gel du tronçon entre Bayonne et Hendaye, du fait du report de l''estimation de saturation des voies existantes de 2020 à 2030, "au plus tard 2035".

Le projet n''est pas officiellement remis en cause, prévient les membres du CADE qui s''y opposent depuis 1993, mais "il semble désormais que, depuis que les estimations de trafic fondent comme peau de chagrin, l''avenir n''est pas si radieux au sein de nos adversaires", a résumé Victor Pachon ce mercredi en conférence de presse.

Pour l''instant, aucun sondage ne sera mené en Pays Basque nord jusque au moins septembre, le temps d''attendre l''étude demandée par des élus basques et de la confronter au apport du Conseil général de l''Environnement et du Développement durable (CGEDD), présenté mardi à Bayonne.

Le point de saturation "a reculé de 25 ans en l''espace de 5 ans", c''est à dire entre aujourd''hui et 2006, où les hypothèses de saturation faites par l''opérateur Réseau ferré de France (RFF) ne sont plus crédibles.

Patrick Stefanini a donc concédé à Bayonne la veille que force est de reconnaître que les chiffres étaient largement grossis, mais que cette fois-ci, ce ne serait pas le cas.

Le CADE en doute, qui, preuves à l''appui, a produit un document interne de la médiatrice Marie-Line Meaux réduisant d''elle-même les estimations de nombres de trains TER ou de fret entre Bayonne et Hendaye, passant de 282 trains en 2006 à 196 "prévus en 2020", sur la base de "grosses tricheries avec le nombre réel en 2007, et avec un silence assourdissant sur les chiffres toujours attendus pour l''année 2010".

"La réalité rattrape le projet", a estimé le CADE, qui a également dévoilé un courrier du Président du Conseil Général des Landes, Henri Emmanuelli, à la Ministre de l''Environnement, Nathalie Kosciusko-Morizet, le 1er février 2011, où son "je ne signe pas d''engagement sans comprendre" pointe sur le montage financier PPP (partenariat public privé) ne lui semble pas crédible, étant guidé par la volonté d''épargner l''opérateur Vinci au détriment des collectivités territoriales.

Un prochain rapport de la FNAUT devrait également donner de l''eau au moulin des opposants, qui devrait rappeler l''abandon de l''entretien des voies existantes pour ne plus investir que dans les nouvelles infrastructures ferroviaires dont le prix, ou la localisation entre grandes mégalopoles de région (Bordeaux, Toulouse) ne devraient profiter qu''à 6% des voyageurs habituels.

"9 passagers sur 10 ne prennent pas le TGV en France", a souligné Pierre Récarte, auteur de "Les voies de la déraison" avec Pantxoa Tellier (Editions Nuvis), dont les arguments ne semblent jugés "débiles et absurdes" que par le seul Président de la Région Aquitaine, Alain Rousset : auteur d''un rapport très méfiant devant la Commission des Finances de l''Assemblée nationale, Hervé Mariton leur a demandé de bien vouloir le rencontrer le 28 juin prochain

L''observation de l''abandon de la très grande vitesse dans plusieurs pays européens (Pays Bas, Pologne, Allemagne) ou dans d''autres pays (Etats Unis, Chine, Brésil) est une orientation politique que refuserait toujours d''emprunter la France, estime le CADE.

"Il va falloir du temps ici pour sortir de la LGV, on sera peut-être les derniers, mais on en sortira, comme nous serons les derniers à sortir du nucléaire", a conclu Victor Pachon.

Le 14 juillet prochain, une "promenade bucolique contre la LGV" emmènera les citoyens pour une randonnée entre la Nivelle et la Bidassoa, qui se terminera autour d''un banquet de moutons grillés, parmi lesquels ces opposants n''ont pas l''intention de figurer.